Чудите се как се е променила статистиката за собствеността на автомобили през годините? Нарастването на притежанието на автомобили оказа значително влияние върху културата на Съединените щати и статистическите данни за притежанието могат да предложат интересни прозрения за настоящето и бъдещето на автомобилната индустрия.
История на притежание на кола
Когато автомобилът е бил изобретен, повечето хора са го виждали като новост и луксозен артикул. „Каруцата без коне“беше нещо, което привлече вниманието и впечатли съседите, но малко хора очакваха, че тя ще замени коня и каруцата като средство за ежедневен транспорт.
Ранните автомобили са били сравнително скъпи, тъй като са били сглобявани на ръка. Във Ford Motor Company, например, двама или трима автомобилни работници ще отделят дни за производството на един автомобил. Дори и да наема много работници, заводът може да произвежда само няколко превозни средства на ден. Тъй като бяха необходими толкова много човекочасове за създаването на една кола, компаниите трябваше да налагат високи цени.
Изобретяването на поточната линия превърна притежаването на кола в реалистична цел за повечето американци. До 1920 г. автомобилните компании са пуснали в експлоатация поточната линия и само Ford Motor Company произвежда един милион коли годишно. Това доведе до драматичен спад в цените на автомобилите, което направи възможно семействата от средната класа да си позволят кола.
Разходите за притежание на автомобил обаче отдавна нарастват. Автомобилите отдавна се възприемат като необходимост и хората често задлъжняват, за да купуват превозни средства. Някои скорошни тенденции показват, че нещата може да започнат да се променят с U. S. Статистиката за притежание на автомобили започва леко да намалява.
Цената на колата като процент от дохода
Достъпността на автомобилите се е променила през годините и това може да има значителен ефект върху притежаването на превозни средства. В ранните години на автомобилната индустрия автомобилите рядко са били финансирани, както е днес. Това означаваше, че семействата трябваше да спестят, за да си купят автомобил. По-късно, когато други страни започнаха да се състезават за бизнеса на потребителите на автомобили в САЩ, цената на автомобила спадна в сравнение с доходите на домакинството.
Историческа перспектива
Следните статистически данни за автомобилите на Chevrolet от Quora помагат да се илюстрира историческата промяна в цената на автомобила и нейния ефект върху собствеността на автомобила през последните десетилетия:
- През 1924 г. Chevrolet Superior Roadster струва $490, или около 33% от средния доход на домакинството.
- През 1935 г. Chevrolet Master Deluxe струва $560, или около 37% от средния доход на домакинството.
- През 1940 г. Chevrolet Clipper струва $659, или около 38% от средния доход на домакинството.
- През 1958 г. Chevrolet Impala струва $2693, или около 45% от средния доход на домакинството.
- През 1965 г. Chevrolet Malibu струва $2156, или около 7% от средния доход на домакинството.
- През 1976 г. Chevrolet Malibu струва $3 671, или около 10% от средния доход на домакинството.
2017/2018 Статистика на покупните цени
Според Бюрото за преброяване на населението на Съединените щати средният доход на домакинство за 2016 г. в Съединените щати е бил $57 617. Следните статистически данни за цената на автомобила като процент от дохода са изчислени с помощта на тази сума и средните цени на нови автомобили по тип, както се съобщава от Kelley Blue Book (KBB) през януари 2018 г.
- Компактен автомобил:Средната цена на компактен автомобил е $20 000, което се равнява на близо 35 процента от средния доход на домакинството.
- Среден автомобил: Средната цена на среден автомобил е $25 000, което представлява малко над 43 процента от средния доход на домакинството.
- Малък SUV: Средната цена на малък SUV е $26 000, което представлява приблизително 45 процента от средния доход на домакинството.
- Миниван: Средната цена на миниван е $32 000, което се равнява на малко над 55 процента от средния доход на домакинството.
- Малък луксозен автомобил: Средната цена на малък луксозен автомобил е $39 000, което е почти 68 процента от средния доход на домакинството.
- Pпикап: Средната цена на пикап е $41 000, което е малко над 71 процента от средния доход на домакинството.
- Малък луксозен SUV: Средната цена на малък луксозен спортен SUV (SUV) е $42 000, което се равнява на малко под 73 процента от средния доход на домакинството.
- Среден луксозен SUV: Средната цена на среден луксозен SUV е $51 00, което е почти 90 процента от средния доход на домакинството.
- Среден луксозен автомобил: Средната цена на среден луксозен автомобил е $55 000, което представлява малко над 95 процента от средния доход на домакинството.
Покупка на реалност
В светлината на съвременната статистика за покупните цени не е изненадващо, че по-голямата част от колите не се купуват директно. Вместо това повечето автомобили се купуват или вземат на лизинг.
- Statistic Brain показва, че само 36 процента от собствениците на автомобили купуват своите превозни средства направо към септември 2017 г. Това включва нови и използвани превозни средства. В същото време 43 процента финансират автомобилите си, а 21 процента са на лизинг.
- Според Quartz, "американците са купили повече нови коли от всякога" през 2016 г. и страната е завършила годината "с едва 1,2 трилиона долара неизплатени дългове по кредити за автомобили."
- Edmunds посочи, че обемът на лизинг на превозни средства е „достигнал рекордно ниво през 2016 г. от 4,3 милиона“, което представлява 31 процента от всички продажби на нови превозни средства. Освен това „обемът на лизинга нарасна с 91 процента“между 2011 г. и 2016 г.
Собственост на автомобил в САЩ
По-голямата част от къщите в Съединените щати имат едно или повече превозни средства. Това е така от дълго време, с постоянни увеличения от година на година. Това е до новата история.
Времената може да се променят
САЩ Статистиката на Бюрото за преброяване на населението показва, че 91,1 процента от американските домакинства са имали поне една кола през 2010 г. Към 2015 г. този брой леко е спаднал до 90,9 процента. Въпреки че намалението е сравнително малко, то идва след десетилетия на постоянно нарастване. Planetizen посочва, че голяма част от този спад може да се дължи на милениалите, които живеят в големите градове и отказват да притежават кола.
Изглежда някои източници смятат, че тази статистика не е просто аномалия, но може да е „повратна точка“, отбелязваща началото на тенденция към намаляване на притежаването на автомобили. Редица фактори могат да доведат до дългосрочен спад, включително нарастването на услугите за резервация на превози като Lyft и Uber.
Историческа перспектива
Правителството на САЩ официално започна да води записи за собственост на автомобили през 1960 г. и тази информация сега се събира и съхранява от Бюрото по транспортна статистика. Quora споделя статистически данни през 2008 г. и по-нова информация е достъпна от други източници.
- През 1960 г. американците са притежавали 61, 671, 390 пътнически автомобила или около една кола на всеки трима души.
- През 1970 г. американците са притежавали 89, 243, 557 пътнически автомобила или почти една кола на всеки двама души.
- През 1980 г. американците са притежавали 121, 600, 843 леки коли или малко повече от една кола на всеки двама души.
- През 1990 г. американците са притежавали 133 700 496 пътнически автомобила или малко повече от една кола на всеки двама души.
- През 2000 г. американците са притежавали 133, 621, 420 леки коли или малко по-малко от една кола на всеки двама души.
- През 2008 г. американците са притежавали 137, 079, 843 леки коли или малко по-малко от една кола на всеки двама души.
Собственост на автомобили в световен мащаб
В световен мащаб притежанието на автомобили също се е увеличило в историята. Тъй като развиващите се страни постигат по-голяма икономическа стабилност, техните жители са по-склонни да купуват превозни средства. Днес потребителите в Китай, Индия и други азиатски пазари играят значителна роля в световното потребление на автомобили. Според Green Car Reports е имало над един милиард коли по пътищата по целия свят и този брой се очаква да достигне два милиарда до 2035 г.
